总部位于美国的ZeroAvia公司与法国赛峰集团达成合作，双方将加速开发用于航空领域的零排放氢燃料电池推进技术。此次合作将ZeroAvia在航空航天燃料电池领域的尖端技术与赛峰集团在推进、电气化和燃料电池测试方面的深厚积累相结合。
合作的核心在于开发高温燃料电池，这对于满足大型商用客机持续高功率需求至关重要。与用于汽车或小型无人机的低功率燃料电池相比，这些先进的系统能够为大型飞机提供所需的强大动力，同时还能减少维持氢动力系统稳定运行所需的大型冷却设备的尺寸和重量。
航空业约占全球二氧化碳排放量的2.5%。航空业将近期希望寄托于可持续航空燃料（SAFs），即与煤油混合的生物燃料。但可持续航空燃料仍处于研发阶段，价格昂贵，供应稀缺，且在飞行过程中仍会释放碳排放。氢能彻底改变了整个体系。当液氢流经燃料电池时，会产生电力驱动螺旋桨旋转。唯一的副产品是纯水。
赛峰集团并非初涉此领域。此前，他们已获得全球首个ENGINeUS电动推进系统认证。但与ZeroAvia的合作提供了一条捷径。它将初创公司的快速发展模式融入到大型公司严谨的工程体系中。
赛峰集团表示，与ZeroAvia的合作将加速燃料电池电动推进系统技术的成熟。双方将重点研究先进高温燃料电池的合作，为未来高要求的航空应用铺平道路。
据报道，ZeroAvia面临财务困境，导致其近期不得不裁员，并暂停了内部电动推进系统和ZA600动力总成的研发。该公司的次区域性600千瓦动力系统（采用标准低温燃料电池）已瞄准9至19座飞机（例如，赛斯纳“大篷车”或多尼尔228）的认证。
此次战略转型使该公司能够将其燃料电池技术与赛峰集团的资本和生产规模相结合。赛峰集团是一家行业巨头，与空客有着深厚的联系。人们对氢动力飞行短期可行性仍持怀疑态度。专家认为，氢动力航空技术可能还需要有更长的路要走。即使是致力于在21世纪40年代推出氢动力飞机的泛欧飞机制造商空客，最近也承认其进展比最初预期的要慢。
尽管如此，业界仍在密切关注。未来仍面临诸多挑战，包括在机场建设全球液氢基础设施，以及说服监管机构相信燃料电池飞行是完全安全的。